说CIVIC是一代名车不算过分。也许不能跟花冠、高尔夫比历史总产量，可论名声、影响力，CMC在亚、欧、美三大洲均为人津津乐道，可谓名满江湖。原因在于CMC一直是本田的当家车系。本田引以为傲的发动机技术，从世界首款满足美国清洁排放法规的CVCC、到世界上率先把可变气门技术普及化的VTEC，部是由CMC车系首先采纳。CMC因此成为本田技术革新的载体，也就具备了一种勇于进取，不墨守成规的年轻人气质。
整体看来这款第八代CMC还是比较柔和的，不太容易让人联想到运动感或者驾驶乐趣之类的字眼。但本田是希望突出动感的。比如所有的三个配置等级都供应手动变速箱。手动变速箱是全新设计，目的就是迎合讲究驾驶乐趣的顾客。发动机也是重点，虽然目前只有一款1．8－VTEC，但性能相当强，特别是功率达140马力，堪称国内同排量发动机之冠，直逼2．0水准。典型的VTEC特性使它酷爱高转速，与手动变速箱配合，二挡冲破7000转，车速也同时破百。粗略地用秒表手掐，用时10．07秒，估计上仪器测试，应该不到10秒。发动机的优点是顺畅，在整个转速区间都没有噪声或震动突然增大的现象。而且油门响应特快，CMC的排挡杆造型很精巧，CMC前部的设计构造酷似奥德赛，发动机舱看起来很短。在总长只有4．5米的车体内创造2．7米的惊人轴距，一个重要的条件是CMC只针对四缸发动机进行布局，因此发动机舱可以安排得很紧凑，另外，行李厢也比较短。经过一番剪裁，有了比例匀称的超长轴距和三角窗而成为一款线条流畅的三厢轿车。让人看着就有驾驶的冲动。
换挡行程短，挡位准确，而且手腕上运力越果断，入闸越干脆，感觉酷似跑车。离合器的力倒很实在，富于弹性。再加上力度稳重的小直径方向盘，整个驾驶操作都体现出运动特色。坐在方向盘的面前就觉得爽快。材料并不高档，却从质感到触觉都体现出高质量。内饰的各个细节都赏心悦目，在前卫到极点的同时又完全保持了地道的功能性和美感。向车头延伸得很远的风挡玻璃以及侧窗使车内环境通透，前方视野极佳。我找不出比这更像飞行器的开车感觉。坐姿也很合理，绝对没人会抱怨“偏高”，方向盘可以四向调节，日裔车很少见到这种体贴驾驶者的设计。
在绝大部分情况下，CMC是很舒适的车。减震柔软，也有一定的韧性。车身的抗扭刚性很强，加之各部分做工十分扎实，即使行驶质量槽糕的路面上也很从容。一改过去日裔车底盘单薄，松散的现象。也许是太顾及舒适性了，CMC在转弯时乘客和驾驶者都感觉到幅度很大的侧倾。在快速行驶中遇到路面波动时，车身的起伏较大，并且有一定程度的余波和晃动。同时大概是电动助力之故，方向盘的反馈力像是人工设定的，在弯道上有一点发虚，反馈不够确切。东本在CMC上只不过才刚刚开始。后面还可以有运动版、可以有2．0i－VTEC，甚至是Type―R，只是这要看它的敌人够不够强大。对东本来说，眼下的当务之急是赶快把这款车的产量提升上去。“估计今年会超过5万辆的目标，我们想增产到6万辆以上。”东本主管销售的副总经理刘洪说。好吧，多多益善，珠三角的改装商怕是早已就位了吧?来了，演出开始了。
编辑／卫超