高钰茜 李军毅
摘要：在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下，全国经济发展步伐停滞，大量航运企业受疫情影响严重，本文基于SWOT分析方法，对我国航运企业发展面临的优劣势及内外部环境进行综合分析，提出在当前背景下，航运企业面对危机与挑战的发展建议。
关键词：新冠肺炎疫情;航运企业;SWOT
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.25.017
1新冠疫情下的航运业现状
2020年受疫情影响严重，1-3月我国航运企业市场运价和船舶效率持续下降，因运输管控导致船舶综合停时延长、船舶对流率下降，沿海干散货运输需求量降低，运力供给长时间过剩。4月份我国疫情形勢得到控制，航运市场有所好转，但由于国外大部分国家疫情的爆发，市场运价回升速度缓慢。下面分别从航运业的两大运输市场和关联行业介绍当前现状。
1.1集装箱运输市场现状
2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，全球范围内的大部分国家和地区都采取了高强度的防疫措施，国际贸易和相应的物流运输行业受该影响严重，我国出口集装箱运输市场货量自疫情发生以来持续走低，相应的多条航线运价持续下跌，综合指数长期下行（如图1所示）。
1.2散货运输市场现状
因国内疫情防控得当，形势得到控制和好转，2020年4月份大部分企业已复工复产，国内货运需求量较1-3月而言有所提升，但由于全球疫情的爆发，国际贸易和运输受到影响，冲击到我国沿海经济运行形势，大宗散货运输的需求难有显著提升，相应运输价格小幅上升。国际干散货运输市场走势越发向下，货船租金运价总体呈现下跌态势，远东干散货指数在小幅度的反弹上升后继续下降，月平均值同比、环比持续下滑。
由于国际疫情影响，外贸制造业控制自身产能，工业用电量较低，相应的发电用电需求减少，但是上游的煤矿企业库存压力增加，为弥补亏损煤矿大规模实施量价优惠措施，因此占据沿海散货运输业务比重较大的煤炭运输在4月运价有所上升（见表1）。
1.3货运代理业务现状
货运代理业务受疫情影响尤为严重，以受疫情影响最为严重的湖北地区为例，该地区因各上游单位产能降低，航运市场货源稀缺，运价持续下降。其他地区如湖南地区大型能源货主企业均对湖北企业持谨慎态度，市场拓展困难加大，导致湖南市场业务量大幅下滑;江苏地区的钢铁公司在疫情期间货运需求量大幅减少，代理业务需求大大减少。
2新冠疫情下的航运服务业的SWOT分析
SWOT分析法是基于研究对象的内外部环境下，将相关的内部优势、劣势和外部的机会和威胁概括出来，按照矩阵匹配分析，从而得到一系列具有决策作用的结论。在疫情背景下把握航运企业的发展环境，对于未来做出科学的决策具有现实意义。
2.1优势分析
2.1.1大宗商品运输需求回升，干散货运量运价上涨
海外疫情的加重使得对板材需求加大，短期内矿石运价有所上涨，市场需求尚佳但是并未完全回复，存在上升空间;当前粮食已进入流通阶段，但是总产能较低还未完全复产使得供小于求，因此粮食货种的运价略有上升，需求量稳定;4月份以来，主要产油国共同合作达成减产协议，国际油价震荡下行，这对于依靠进口原油的成品油炼化厂是一个利好消息，因此运输需求和运价均呈现上涨态势。
2.1.2运输市场潜力巨大，船舶运力储备量大
近10年来，随着我国经济水平的发展和基础设施的建设，我国大宗干散货海运量逐年上升，远高于国际平均水平;石油运输方面，随着我国对石油需求量的增加，我国已成为世界前三的石油消费国，水运作为石油的主要运输方式，运输市场依旧存在巨大潜力;船舶经过近几年的投建，运力已超过市场需求，在当前企业产能未完全恢复的情况下，市场需求量远低于船舶储备运力。
2.2劣势分析
2.2.1信息网络传输不及时，运营信息化程度低
对于运输行业来说，公司本体和上下游客户对运输信息的掌握程度要求较高，货物的运送进度、具体位置、到港周转情况都需要精确具体的数据。但是目前我国航运企业大部分只能掌握基础的大概信息，没有形成上下游一体的信息数据网络，还无法实现对上下游提供精确的数据服务。
2.2.2船员素质有待提升，船员干部贮备断层
随着我国航运业与国际的接轨，每一年国际都会出台关于船舶安全的国际规范，这对我国船舶的硬件设备、运营管理和人员素质都提出了更高要求，但是我国的航运企业多数都存在规章制度不健全，服务体系不完善，人员配备素质不达标，新老船员骨干的人才培养断层等问题。
2.3机遇分析
2.3.1“互联网+航运”发展趋势，现代化航运电商兴起
“互联网”加传统行业的形式随着这些年的发展，航运电商大规模发展，许多传统航运企业、货代公司联合第三方互联网公司顺应形势在这方面展开部署，经过市场的多轮洗礼。已经形成了如一站式国际物流在线服务平台“运去哪”、泛亚航运电商等较为成熟的航运电商平台，航运服务业逐步迈向现代化、国际化、集约化，结合新技术与新兴趋势相互结合是未来发展的必然趋势。
2.3.2航运市场优胜劣汰，企业有望扩大市场规模
在本次疫情的高风险时期，部分航运企业收缩了业务规模甚至退出了市场，如财务杠杆过高的企业，因航运业务的款项回收期较长，受疫情影响可能无法及时收回款项，加上运营不当、管理不善等问题直接亏损破产。航运市场的竞争力度减小，而渡过本次危机的优质企业抓住本次机遇，加大营销力度，有望增加业务扩大市场份额。
2.3.3国家推出惠企政策，帮助企业纾困解难
随着疫情在全球的流行，国际航运和贸易受到的波及越发明显，为助力航运企业渡过难关，我国政府推出相应的惠企纾困政策，加大减税降费力度，港口建设费执行期限全部延长至今年年底，同时联合银行提出金融支持政策帮助缓解企业资金压力。
2.4威胁分析
2.4.1疫情防控仍在继续，全面复产存在考验
国内的疫情形势虽然得以好转，但是防控工作依然不能放松，航运企业要做好防疫工作，就要投入相关成本，兼顾疫情防控和日常运营。并且由于前期的停工停产，企业所产生的亏损还需要时间进行弥补。另外国外的疫情形势依旧严峻，市场需求和运价受到不利影响，航运企业实现全面复产还需做出努力。
2.4.2信息愈发公开透明，传统航运模式被淘汰
“互联网+”的背景环境，在带来新客户的同时，也会将企业信息更公开透明的反映出来，在新形势下企业应当将客户需求放到服务首位，以互联网用户的需要提供供应链一体化服务，传统的航运物流业商业模式已经无法适应当前客户的新需求。
2.4.3航运物流业务下降，资金链供应压力大
由航运业现状的分析可知，我国受疫情因素影响，上游企业产能不足，下游企业需求减少，整体的航运市场需求量和运价大大降低，而由于航运企业的特殊性，往往回款周期较长，因此给现金流带来较大压力。
2.5SWOT矩阵综合分析
3新冠疫情下航运企业的发展建议
（1）结合“互联网+”背景，打造供应链一体化服务。发展“互联网+航运”电商平台，从传统以自身为中心，向以客户服务为中心转型，发展新市场新客户，为客户提供跨越企业边界的供应链一体化服务。
（2）形成新的利润增长点，提高市场份额。利用好原有客户资源，加强客户走访，做好市场信息采集;加大市场开发力度，瞄准运量增长市场，取得运营资质，形成新的利润增长点;针对经营不善企业退市的空缺，占据更大市场份额。
（3）推进“降本增效成本管理”，做好政府优惠政策对接工作。完善燃油管理、航速管理等内部管理机制，降低油耗成本;做好中转港口分析，争取优价优质中转港口，控制物流成本;加快对不良资产的处置，完成企业瘦身。
密切关注政府对航运企业给予的金融支持、减税降费、长江绿色节能补贴、社会保险阶段性减免等支持政策，成立工作专班，积极推动相关支持政策落地。
（4）加强内控管理，数字化运营管理。强化内部管理，打造运营财务一体的数据化系统，激发企业内生动力。加强合同管理、规范审批流程，降低法律风险;妥善处理财务资金占用成本;加强资金使用预测，加快资金周转速度，减少借款本金，降低财务成本;加强应收账款管理、清收，做好银行融资周期监控及资金调配管理;做好尽职调查，控制业务风险。
（5）重视人才培养，强化人员素质。顺应国际和国家的新要求，加大员工素质培养力度，督促新老船员取得航运资格，保证人员新老年龄层衔接，骨干船员轮换不断层。
（6）强化安全监管，确保安全生产平稳。按照国际标准建立公司安全管理体系，落实安全生产责任制，簽订安全生产责任书;加强安全教育，增强安全意识;关注安全信息，做好安全预警工作;抓好风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设，加强应急演练，促进隐患整改;加大入籍加盟船舶管理力度，杜绝江船出海非法营运。
参考文献
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（注：本文收稿日期20200529）