高铁是我国近几年自主创新非常有代表性、非常成功的例子,走的是引进消化吸收再创新的路线,政府主导作用非常明显,市场保障非常充分。实践证明,这条路是走得通的,而且是极富中国特色、中国优势的。
――中共中央政治局委员
北京市委书记 刘淇
“安徽的跨越要从铁路的跨越开始,铁路大发展、大跨越,为安徽经济社会发展提供了强劲动力。合宁、合武高速铁路建成通车后,大大拉近了我们与发达地区的时空距离,内外客商普遍看好,千方百计捷足先登,为我们带来了蓬勃发展的有利契机。”
――安徽省委书记
省人大常委会主任 王金山
铁路是国家重要的基础设施,是大众化、现代化的交通工具,在经济社会发展中具有不可替代的重要作用。在我国成功应对国际金融危机、经济率先回升向好的形势下,加快铁路建设对于后金融危机时期保持经济平稳较快发展具有重要而深远的意义。
――国家发改委副主任 徐宪平
“郑西高铁不仅对中西部地区的经济社会发展起到了巨大的拉动作用,而且给人们的生活方式和思维方式带来巨大改变。我们看到了中国铁路领跑者的身影。”
――全国政协委员
陕西省政协副主席 李冬玉
“铁路的希望在中国。我不得不承认,在铁路建设方面我们要向中国学习。美国需要这样的铁路,尤其是这些年美国西部地区人口剧增,修建这样高等级的铁路一定会方便美国民众。”
――美国驻华大使 洪博培
自主创新,让中国高速铁路具有自主知识产权。高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。中国瞄准世界高速铁路最先进技术,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,取得了一系列重大技术创新成果,形成了世界先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止,中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷,技术正在实现专利化、专利标准化、标准国际化,已经申请专利946项。现在,中国的高铁技术已可与日、德、法等国媲美。
――《人民日报》
在高铁上运行的是时速200―350公里不同等级的国产“和谐号”动车组,这些现代化的铁路移动装备均是在铁道部的统一指挥和科技部的强力支持下,通过国内近20多所大学和研究院所,50多名两院院士和1万多名研究人员,系统解决了我国高速铁路的一系列重大关键技术,他们在引进时速200公里及以上动车组技术的基础上,通过快速消化吸收再创新,突破了制约速度提升的核心技术,使国产高速列车实现了由时速200公里到350公里的技术升级;并在大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等方面,进行了系统创新。
――《科技日报》