陈亚莹
7月29日，东风汽车旗下高端电动品牌“岚图”正式发布了品牌战略。按照计划，岚图将从2021年起每年向市场投放不少于一款新车型，未来三到五年实现轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车等各个细分市场的覆盖。
“东风公司致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，一幅‘岚图绘到底。” 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示。
长城汽车董事长魏建军也说过，长城汽车不走高端很快就会死，自主品牌必须向上突破。而這，几乎成为国内车企的共识。
2017年，长城WEY和吉利领克品牌先后推出自己的首款车型，并且价格都突破了15万元，向着29万元的天花板迈进。时至今日，WEY累计销量已突破了35万辆，领克累计销量突破了30万辆。重塑后的红旗品牌更是一路突飞猛进，杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了沃尔沃。
越来越多的车企选择以独立高端品牌加入这场激战。奇瑞推出了星途，长安成立高端子品牌序列UNI，上汽荣威公布中高端新能源汽车专属的全新R车标，上汽通用五菱发布全球银标……
多位业内人士认为，在汽车行业加速洗牌的大环境下，东风雷诺品牌停止运营、神龙汽车艰难自救、自主品牌尚未形成良好的反哺能力，这些都让东风汽车的高端转型之路迫在眉睫。
东风集团股份公布的今年上半年产销数据显示，公司累计产销量分别为112.19万辆和114.44万辆，同比分别下滑18.05%和16.73%。其中，乘用车板块产销量同比分别下滑25.02%和22.20%。
“从行业发展趋势看，未来十年新能源汽车将保持高速增长。目前国内新能源汽车大都集中在A级低端低速电动车，市场对高端产品存在需求和期待。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风公司已有近20年的新能源汽车研发经验，足够支撑东风打造一个高端新能源汽车品牌。
然而现实恐怕没有东风想象的那么美好。4年前，东风曾推出高端C级轿车东风A9，最终却惨淡收场。而这，也是国内自主品牌冲击高端化的一个缩影。
在这个领域，奇瑞汽车算是最早“吃螃蟹”的。从2003年推出中级车东方之子，到2007年与以色列集团共同出资成立观致品牌，再到2009年发布中高端乘用车品牌瑞麟，奇瑞冲击高端的努力从未停止，但都只是源源不断地交学费。
从2007年，江淮、长安、广汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌陆续推出高端车型，希望实现品牌高端化，但均未取得成功。直到长城WEY、吉利领克的突围，才算有了转机。
事实上，尽管初战告捷，长城WEY、吉利领克的发展并非一帆风顺，反而进入了新的困境。2019年，长城WEY推出低价版本车型，入门价格降低到10万元，但销量却不增反降。6月，长城WEY公布的总销量只有5653辆。
吉利领克6月销量为13214辆，情况比WEY好，不过，在产品还没站稳的时候也开始选择产品下探，最新推出的领克06预售起步价定在了12.06万元。高开低走，领克的发展被认为过分消耗了沃尔沃的品牌价值。
而曾被奇瑞董事长尹同跃预言年销量一定可以达到10万辆的奇瑞星途，2019年销量仅完成2万辆，今年前6个月累计销量刚突破6000辆。发展不足三年的星途，不仅价格开始与奇瑞重合，车型的配置甚至已经开始低于奇瑞。
反观红旗，则成了唯一逆势上扬的品牌。最新数据显示，一汽红旗7月销量超17500辆，同比增长99%。今年1～7月，累计销量超87500辆，同比增长108%。近日，红旗的中大型豪华轿车H9也亮相了，其预售价为33.00万～60.00万元，甚至收获一片叫好声。
自主品牌的高端化之路，或已走到了岔路口。