丰秀昊 王梦可
摘 要：近年来，我国城市轨道交通步入深入建设阶段，各大城市修建地铁进行得如火如荼。在大力修建地铁的同时，一类叫做地铁经济的新经济形态问世了，它与城市经济发展有十分密切的联系。西安作为国家中心城市，对地铁交通的建设十分重视。与此同时，地铁商铺困境、运营收入较少等现象成为值得研究的问题，通过研究这些问题，可以帮助分析地铁经济对西安市发展的影响，发现并处理地铁经济发展过程中存在的障碍，促进西安市的可持续发展。
关键词：地铁经济;西安市;可持续发展
中图分类号：F294 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2020）17-0058-02
引言
随着经济全球化，城市对于交通网络的依赖程度加强，而地铁是其中的主要角色。西安市作为我国西北地区的交流门户，有成为国际大都市的特殊优势。在城市发展过程中，加强地铁网络建设是西安市建设重要的一部分。在地铁建设过程中，出现了一种新的经济形态，即地铁经济（魏海燕，2017）[1]。地铁经济对西安市发展的影响及其发展中存在的问题、应该采取何种措施是我们要研究的问题。
一、地铁经济的定义
随着城市经济发展，大中城市纷纷修建地铁。地铁经济正在改善居民的生活，也因此引起大量学者对地铁经济及相关问题进行研究。地铁经济是围绕地铁的修建与运营展开的一系列与地铁建设、运营、管理等相关的经济活动，属于轨道交通经济，可以产生许多产业链，与城市发展密切相关，虽不至于决定城市发展的方向，却围绕着地铁沿线产生大量经济与社会效益。
二、地铁发展的必要性
从地理环境来说，西安市处于关中盆地，可发展面积不大，有必要发展地下交通。另外，经济发展至今，城市建筑更复杂，采用提高地面交通速度的方式去适应城市发展困难较大，所以发展地铁较合适。地铁建设代表着城市竞争力，地铁经济的发展促进了城市经济发展，城市经济的发展又反哺地铁经济的发展。
三、地铁经济类型
地铁经济由客运经济、维护经济、附属经济组成。客运经济是地铁经济的主要组成部分，是与列车运行和车票销售相关的经济活动。维护经济主要指因维护地铁的正常运行而促进的相关产业经济发展。附属经济主要指地铁带动其他产业发展，但是这些产业又不对地铁运营产生直接影响。
四、地铁经济对西安市发展的影响
（一）改善交通状况，塑造城市布局
根据国家统计局的信息，具有西安市户籍的人口在2016年就已达到800多万。大量的人口需要完善的交通设施来满足出行需求，这无疑对交通结构提出了挑战。而地铁的建设可以改善交通结构，承揽部分出租车与公共汽车的客流任务，缓解高峰时期的交通压力。另外，地铁可以推动地铁附近新的商业区的繁荣，使客流、商品流、数据流汇聚于地铁沿线附近，从而塑造城市新的格局。
（二）改善城市形象与城市环境
西安以其千年古都的形象闻名全国，但是西安市的基础建设却并不突出。地铁建设需要一定的经济基础与常住人口，所以地铁的建设反映了该城市的发展潜力，彰显了城市的经济实力。而且地铁会使乘客的外出更便捷，改善城市的宜居程度，促使游客去周围的景区、商业区等地点消费，给游客留下好的城市新形象。
传统城市交通基础设施所需的燃料大都是化石燃料，无疑会造成空气污染。化石燃料的使用效率也比较低，大部分有效能源都以热能方式散失掉了。然而，地铁使用电力驱动，一来能源使用效率较高，减少资源不必要的消耗;二来没有汽车尾气排放，减少空气污染。这些积极影响都有利于城市环境的改善。
（三）利用地鐵外部性带动旅游业、零售餐饮业、楼宇经济等发展
外部性又叫做溢出效应，由正的溢出效应与负的溢出效应组成。显然，带动沿线经济发展是正的溢出效应。对旅游业来说，通过地铁转站可直接到达包括钟楼、回民街在内的众多景点。外地游客到达西安市后可轻易找到景区，从而可增加游客消费，促进景区周围相关产业发展。对零售餐饮业来说，西安市地铁2号线沿线较大购物中心有City On熙地港西安购物中心、赛格国际购物中心等等。对楼宇经济来说，办公场所一般都处于交通方便的位置，有利于员工的上下班来往以及与客商的交流与沟通，大量的员工又推动地铁经济特别是其外部经济的发展。
（四）对政府及居民的影响
由于地铁是电力驱动，资源使用效率较高，是一类较为低污染的交通工具，没有尾气污染，可减少政府的环保支出。更重要的是地铁经济的发展可增加政府税收，缓解财政压力。另外，地铁沿线的不动产也会升值，进而增加城市GDP。对居民来说，出行时间相对减少，地铁沿线的商业圈也丰富了居民生活。地铁是一种轨道交通，有既定的轨道，速度在城市交通当中较快，可以缩短人们直接的相对距离，进而降低摩擦失业率。而地铁的建设运营可以产生多条产业链，需要大量各个领域的人才，对城市就业问题的解决起积极作用。
五、地铁经济存在的问题
（一）地铁商铺经营面临困境
地铁商铺客流量低导致地铁商铺空置现象严重，从而出现盈利少甚至亏损的情况。作为出行工具的地铁，虽然有众多乘客，但未能把人流成功变成客流，导致地铁商铺的客流量少。位于地铁周边的商铺租金都比较高，店面空间一般都极小，导致地铁商铺出现空置现象。如今地铁经济面临的问题之一就是如何把地铁众多的人流量转化成商铺的客流量。
（二）地铁运营收入较低，难以维持运营成本
地铁运营收入较低。地铁收入主要来源于车票收入和非车票收入。车票收入来源于向搭乘地铁的乘客收取票价。而地铁的目的主要是提高居民出行便利度，过高的票价违背地铁存在的初衷，所以地铁票价普遍较低，单靠购票很难盈利。作为非车票收入的主要部分，广告带来的收益具有不稳定性，不能成为地铁建设单位稳定的收入来源。
建设与维护修缮成本高。地铁建设费用十分高昂，还有昂贵的维护成本，再加上建设地铁产生的贷款利息，给城轨运营实现收支平衡带来了很大压力。
（三）临近地铁站点附近的房价骤增、产生畸形经济结构
地铁站点旁边地域房价的增长受地铁影响较明显。地铁建设会吸引更多资本进入房地产，带动其周围房价上涨。在这种情况下，低收入人群不仅没有购买地铁周围房产的能力，还会由于房价上涨速度太快而导致购买力下降;高收入群体会把房地产当做投资或投机品，而不是普通的居住消费品，进而利用房产价格的溢价得到财产性收入。群体的收入差距持续拉大将使社会财富两极分化问题更为严重，低收入人群对房子的支出较大会降低内需，形成畸形经济结构。
六、政策建议
（一）地铁经济的基本资源以人流量为根底，经过合适的开发使用，构成以地铁为中心的商业区，是使地铁企业市场化发展的重要经济基础
商业区要大力开发地铁资源中存在的商业资源，不断挖掘其商业价值，增加地铁商铺的入户率，提高地铁运营收益。实施线上与线下相结合的地铁网络购物模式，将地铁商铺及其沿线商铺商品向客户进行展示，大力提高商铺的客流量;网络购物平台发展应该从扶持商铺、满足顾客需求等方面着手，给客户呈现一个便捷、高效的形象。
（二）开发多元化的地铁经济发展模式
可以利用衍生经济弥补亏损，使地铁运营扭亏为盈;开发多元化的发展模式，比如以公共交通为导向开发的TOD模式;对标地铁经济已经较为成熟的上海市其中的徐家汇站，采用集餐饮、购物、游乐于一体的一站式模式，进而可以收取站点商业物业的租金;参考香港的经营模式，将地铁运营与土地开发相结合，港铁公司与政府合作，按照原价买入土地，地铁建设好后再与房地产公司对周围土地进行综合开发。
（三）改善城市经济结构，促使经济稳定健康发展
地铁的建设对当地经济发展十分有利，可促进地铁和周边商业区的繁荣，但是也让沿线房价居高不下，房价过快上涨与居民收入缓慢增长之间的矛盾是地铁发展所带来的问题之一。缓解房价上涨带来的社会矛盾十分重要，解决方式主要利用龙头产业的优点，促进产业结构化，切实增加居民的收入。而地铁的建设和运营管理需要各个领域、层次大量的人力，可以提高就业率和人民收入水平。
结语
本文探究西安市地铁经济的发展现状，并给出其影响、存在问题及建议，让地铁经济服务于城市发展，充分发挥对西安市整体发展水平的带動作用。快捷的交通条件带来了巨大的客流量，带动了餐饮零售与旅游业、楼宇经济等方面的发展，改良西安市格局、形象与环境，对环境保护方面也有积极贡献。地铁站点周边地区都是对经济发展十分有利的区域，针对地铁线路的规划可以在其周边经济区域制定相符的经济发展策略，尽力把地铁交通经济和西安市整体发展紧密结合起来，相辅相成，达到一加一大于二的效果。
参考文献：
[1] 魏海燕.地铁经济对城市建设发展的影响——以西安市为例[J].经济研究导刊，2017，（29）：96-98.
[2] 倪安恺.地铁经济发展模式的探讨[J].商场现代化，2014，（8）.
[3] 陆洋.地铁经济发展模式的探讨[J].环渤海经济瞭望，2013，（8）.
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